Fuerte reacción contra el plan de TBA
Morón se opuso al proyecto K para modernizar el Sarmiento

El Municipio de Morón fue uno de los distritos que más se expuso en el embate contra la construcción de túneles, puentes y un muro de más de dos metros * Esas son algunas de las medidas que plantea el gobierno nacional para enmendar las graves falencias de la empresa concesionaria * Los vecinos, comerciantes e instituciones de la región exigieron modificaciones * El proyecto se presentó hace prácticamente un año y aún no hay definiciones *

A principios de este año, el gobierno nacional se propuso cambiarle la cara al abandonado ex Ferrocarril Sarmiento destinando unos 700 millones de dólares para su remodelación. Los comerciantes y vecinos del oeste del conurbano bonaerense salieron con los botines de punta contra el plan que prevé soterrar la traza desde Once a Liniers; y construir puentes peatonales, túneles vehiculares y un muro de más de dos metros desde Liniers a Moreno. Objetaron que no fueron consultados y presentaron medidas alternativas. Por su parte, el Municipio de Morón se colocó al frente de los reclamos e incluso, barajaron la posibilidad de impedir por todos los medios legales paralizar las obras en el distrito. Al parecer, en estos días estaría en estudio la posibilidad de que las vías se construyan bajo nivel.

Con estos trabajos, tanto la Secretaría de Transporte de la Nación como la empresa concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA), piensan terminar con los actos vandálicos contra las propiedades ferroviarias; evitar los accidentes de peatones y vehiculares; y aumentar la frecuencia de los trenes.

Cuando se conoció el proyecto, desde el Ejecutivo local primero plantearon la construcción de más túneles de los previstos por la Secretaría de Transporte debido a que Morón tiene tres estaciones y cuatro localidades afectadas por la traza.

Ante la creciente demanda de las entidades intermedias por rever el bosquejo oficial, el gobierno comunal no tardó en unirse a los reclamos. La primera medida formal adoptada por el intendente Martín Sabbatella fue enviar una carta al secretario de Transporte Ricardo Jaime para que al menos se estudie la posibilidad de continuar con el soterramiento más allá de la General Paz.

La misiva fue rubricada por las instituciones de la región que sumaron su apoyo a la embestida contra los túneles, puentes y el muro. Entre los firmantes figuraron las distintas cámaras empresariales, el Colegio de Arquitectos, la Universidad de Morón y la Universidad Tecnológica de Haedo.

Audiencia Pública

Un paso obligado para la concreción de este tipo de obras es la realización de una Audiencia Pública. Se realizó en el mes de septiembre en el ministerio de Economía de la Nación y participaron el secretario de Planeamiento Urbano Daniel Arroyo y los titulares de las Unidades de Gestión Comunitarias afectadas por la traza: Diego Spina por la N° 1 (Morón centro), Alejandra Dezi por la 2º (Haedo) y Raquel Lopo Tejo por la 4º (Castelar centro); además de vecinos, comerciantes y representantes de distintas organizaciones sociales.

Todos coincidieron en señalar que los trabajos planteados para la Ciudad de Buenos Aires discriminaban a los habitantes del conurbano y que se acentuarían las divisiones entre el norte y el sur de cada ciudad.

En la Audiencia Pública -que no es vinculante y aún no se elaboró una respuesta- se arrojaron datos contundentes para fortalecer la idea de extender el tren bajo tierra: la estación de Morón encabeza el ranking de venta de pasajes de todo el Sarmiento, inclusive por encima que la estación de Once.

Avances y retrocesos

La subsecretaria de Planificación Ferroviaria, Graciela Cavaza, se contactó semanas atrás con la comisión de vecinos, usuarios y entidades que intentan frenar las obras para comunicar la posibilidad de un estudio técnico y económico para modificar el proyecto original e implementar el sistema de trinchera a cielo abierto (las vías corren a unos seis metros bajo el nivel del suelo).

Cavaza también informó telefónicamente a Sabbatella de la medida, pero desde el Municipio continúan a la espera de una notificación por escrito.

En cortocircuito con estas informaciones, trascendió que luego de una reunión entre la defensora del Pueblo de La Matanza, Silvia Caprino, y el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Alberto Luna, se rechazaba de plano una alternativa. El funcionario manifestó que “el proyecto original no iba a modificarse, dado que el monto del presupuesto ya estaba acordado en esos términos”.

A modo de entender estos mensajes, cabe la posibilidad –según varias fuentes- que haya una interna dentro de la Secretaría de Transporte de la Nación que traspasa los límites del organismo y se reflejan en estos trabajos que de una u otra manera condicionarán el futuro de las ciudades implicadas.